Пока машина на ходу – только вперёд!

Ралли-рейды – не просто адреналин ради эмоций. Это многолетний труд, особое отношение к технике и умение сохранять хладнокровие, когда за несколько километров до финиша машина даёт сбой. Об этом, как никто другой, знает мастер спорта Кирилл Гуляев. Спортсмен живёт в Щиграх, работает в автосервисе, а свободное время посвящает гонкам. В этом году он с напарником стал победителем первого этапа Кубка России по ралли.

От трофи-рейдов к ралли

Автоспортом Кирилл Гуляев начал заниматься с 13 лет – сначала выступал на областных соревнованиях по трофи-рейдам (гонки по бездорожью. – Прим. ред.). Условия были спартанскими, но азарт не отпускал.

– Родители всегда поддерживали мой интерес к технике, а папа даже ездил вместе со мной, пока мне не исполнилось 18 лет: он в роли пилота, я – штурмана, – вспоминает гонщик.

Отец и сын выступали на обычной «Ниве», позже в семье появился УАЗ. Но сегодня в профессиональном автоспорте машины гражданских дорог не видят.

– Ты начинаешь что-то делать, модифицируешь, и в какой-то момент авто становится узкоспециализированным спортивным инвентарём, – говорит собеседник.

Чтобы обычный УАЗ стал спортивным экипажем, его буквально нужно пересобрать. Главное требование автоспорта – это безопасность. Для этого устанавливаются каркас безопасности, специальные кресла, шеститочечные ремни. Скорости это не прибавляет, но спасает жизнь.

– Из-за каркаса каждый день на такой машине не поездишь: элементарно залезать-вылезать неудобно. Но на дистанции она должна выдержать всё, – объясняет Кирилл.

С 2022 года вместе с напарником Александром Шатохиным из города Ливны они выступают в паре. Кстати, сначала члены экипажа были соперниками. Парни выступали в ралли-спринтах по отдельности, а потом поняли, что вместе смогут достичь большего, и перешли на новый уровень. Тренировок в привычном смысле почти не бывает.

– Просто покататься не всегда хватает времени, мы каждый день работаем. Поэтому тренировки – это по сути соревнования. Стараемся извлекать из них максимум пользы, чтобы, если есть какие-то ошибки, в следующий раз они не повторялись, – говорит Кирилл.

Одной из недавних тренировок стал первый этап Кубка России по ралли-рейдам «Дикий тюльпан» в Калмыкии. Всего в заездах приняли участие более 30 команд со всей страны. Самое яркое – детали гонки.

Этап длится несколько дней. Первый день предполагает преодоление более 40 километров по пересечённой местности и включает лиазон (дорогу до спецучастка) и боевой участок. Турнирная таблица составляется так: кто быстрее приехал на СУ1 (СУ – спецучасток), соответственно тот на следующий день первым стартует в своём классе. Экипаж с этой задачей справился отлично, сделав практически минутный запас.

На следующий день парням предстояло проехать общую дистанцию более 500 километров. Экипаж стартовал первым, однако второй СУ в 216 километров не обошёлся без поломок.

– Не доезжая 20–30 км до финиша, у нас заклинило задний мост и оторвался кардан. Осмотрелись – кардан не крутится, препятствий не создаёт, решили ехать дальше. Соперники нас не догнали, и мы финишировали, сохранив позицию. Но дальше был лиазон – это ещё 40 км уже по асфальту. На него даётся 50 минут, ровно через столько после финиша мы должны заехать в створ зоны сервиса. Мы прибыли немного раньше и даже ждали, но как только начали заезжать, поняли: заклинивший мост не дает проехать контрольную зону, а это обязательное условие. Чинить машину вне зоны сервиса тоже нельзя, – поясняет Кирилл. – Тогда быстро открутили кардан и две полуоси, чтобы задняя ось крутилась вхолостую. Организатор оштрафовал нас за это на 16 минут. С учётом санкций в турнирной таблице мы оказались на третьем месте.

В зоне сервиса у Кирилла и Александра было 30 минут, чтобы отремонтировать авто. Впереди – ещё 216 километров на переднем приводе.

– Конечно, темп упал. Мы ехали медленнее и внимательнее: если полетит и передний мост – мы попросту не сможем двигаться. Впереди нас ждала водная преграда, без полного привода могли застрять там. Это уже случилось с другим экипажем, – рассказывает гонщик.

Кирилл опытный штурман и быстро определил, по какой траектории проехать пилоту, где добавить скорости. В итоге сработали слаженно, и водная преграда осталась позади. Постепенно УАЗ набирал темп. Ребятам оставалось примерно четверть маршрута, когда они заметили стоящий экипаж из Калмыкии, у соперников потёк радиатор. В итоге Кирилл и Александр пришли к финишу первыми.

Эмоциям на трассе не место

– Одно дело, когда у тебя случается поломка на боевом спецучастке, другое, когда это происходит на лиазоне, где борьбы нет. У нас случилась поломка, и так совпало, что они были и у других экипажей, – делится гонщик.

На вопрос о главных качествах автоспортсмена отвечает так:

– Реакция. И у пилота, и у штурмана. Но всё приходит с опытом. Наши поездки два года назад и сейчас – совершенно разный уровень. С каждым этапом становишься более собранным. Понимаешь, что всегда нужно быть сконцентрированным, каждую секунду. У нас в этом плане полное взаимопонимание, и пилот, и штурман – каждый понимает, что от него требуется для результата. Эмоциям на трассе не место, они не помогут, а скорее помешают, – уверен парень. – А мы едем здесь и сейчас, нужно принимать быстрые решения.

По словам собеседника, стратегию движения спланировать невозможно. Дорожную книгу команда получает всего за 15 минут до старта. За это время нужно успеть «разложить» её так, чтобы точно понимать: через сколько поворот, где контрольные точки. За пропуск – пенализация.

Никаких особых ритуалов перед стартом нет, говорит Кирилл Гуляев. Раньше бывало, волновался, теперь – настрой совсем другой.

– Заслуги за спиной есть, их надо подтверждать, – улыбается спортсмен.

Звание «Мастер спорта России» требует конкретных показателей, которых достиг экипаж: Кирилл и Александр – двукратные обладатели Кубка России в 2022–2025 годах, а также призёры 2023-го и 2024-го. На этом экипаж не останавливается, в планах попробовать свои силы на чемпионате страны.

Кирилл признаётся, автоспорт – дорогое удовольствие. Призового фонда в соревнованиях нет, поэтому на такое хобби требуется не только достаточно времени, но и средств. Особенно тщательного обслуживания машина требует после соревнований. Но годы опыта научили экипаж собирать автомобиль так, чтобы его хватило на два боевых дня. Парни точно знают, если не случается казусов – у них один из самых быстрых темпов.

Но многое зависит и от маршрута. Если в Калмыкии по большей части степи с длинными прямиками, то трассы Астрахани – сплошные пески, где застревают и ломаются машины.

– Было такое, что застревали, пробивали колесо. В таких случаях рассчитывать приходится только на силы экипажа. На борту всегда две запаски, домкрат, мостки-аппарели, чтобы выехать из песка. Здесь главное – не терять настрой. Кто-то может и решит, что раз сломался, то результата не будет, и он проиграл. Мы придерживаемся другой позиции: пока машина едет – только вперёд!

Дарья ДРЁМИНА
Фото Дениса ЛЕВЧЕНКО и из архива Кирилла ГУЛЯЕВА