Феномен Железного Феликса

«Быть или не быть? – вот в чём вопрос!» Без всякого преувеличения именно так обстояло дело в 20-е годы минувшего столетия, когда происходило становление Советского государства, решалась его судьба и многое, если не всё, зависело
от стойкости, мудрости и решительности главных действующих лиц. Таких, как Феликс Дзержинский.

На прошедшем в Государственном архиве Курской области круглом столе, приуроченном к 100-летию со дня смерти Ф.Э. Дзержинского, ведущие историки и представители силовых ведомств региона обсудили феномен Железного Феликса, его вклад в создание государственных органов безопасности, в хозяйственное и общественное строительство.

– Судить о государственном деятеле можно в первую очередь по результатам его деятельности, – отметил ветеран органов безопасности, полковник запаса Сергей Подчилимов. – Если структура не развалилась, а наоборот, несмотря ни на какие испытания, развивается и крепнет, – значит, в её основание была заложена правильная идея. Многое, конечно, бралось из опыта органов безопасности царской России, но при этом была выстроена совершенно уникальная структура, аналогов которой не было в мире. По эффективности только СМЕРШ можно сравнить с ВЧК. О деятельности Дзержинского можно судить как по ВЧК, железным дорогам, так и по решению проблемы детской беспризорности. На тот момент в стране Советов насчитывалось порядка шести миллионов беспризорных детей. Всех их нужно было одеть, обуть, накормить, дать образование – путёвку в жизнь. И со всем этим Феликс Эдмундович справился на отлично. Бывшие беспризорники стали достойными советскими гражданами, а многие из них – видными деятелями в различных сферах общественной жизни.

Feliks Dzierzynski 1877-1926. Варшава Книга и Знание

О деятельности Дзержинского на должности наркома путей сообщения и о приезде его в Курск рассказал историк и краевед Александр Манжосов. В 1921 году, 25 мая, с сотрудниками Южных железных дорог Дзержинский провёл оперативное совещание по вопросам снабжения топливом и рабочей силой. Говорил нарком о борьбе со взяточничеством, с расхищением грузов и о необходимости обеспечивать железнодорожников топливом – искоренить воровство и хищение без этого было проблематично.

– Дзержинский – личность многоплановая, огромная по своему значению не только как руководитель органов безопасности молодого Советского государства. Это человек, который внёс огромный вклад в развитие народного хозяйства. По настоянию Ленина в апреле 1921 года Феликс Эдмундович возглавил Народный комиссариат путей сообщения и пребывал на этой должности до февраля 1924 года. При этом он оставался председателем ОГПУ и ВСНХ (Всероссийского совета народного хозяйства), возглавлял государственную комиссию по борьбе с беспризорностью. Возникает вопрос: как один человек мог со всем этим справляться? Но ведь никто другой, кроме него, не смог бы восстановить из руин российские железные дороги, – подчеркнул историк.

Посему, как отметил Манжосов, железнодорожники очень бережно хранят память о Дзержинском. Его именем было названо немало отраслевых учебных заведений – Московский техникум железнодорожного транспорта и поныне носит имя Феликса Дзержинского. В 1931 году был построен мощнейший грузовой паровоз ФД (Феликс Дзержинский), который мог водить составы весом три тысячи и более тонн – это была революция в грузовом движении на железных дорогах. С июля 1936 по сентябрь 1943 года Московско-Курская дорога именовалась Дзержинской железной дорогой, таким образом, все события, связанные с периодом Великой Отечественной войны, с подвигами и героизмом курских железнодорожников, происходили именно на Дзержинской железной дороге.

В 1921 году под руководством Феликса Эдмундовича была создана Комиссия по улучшению жизни детей. Борьбе Дзержинского с детской беспризорностью посвятил свой доклад директор Курского областного государственного архива Олег Аргунов.

– Большую роль в деятельности комиссии сыграли чекисты, которым приходилось заниматься расследованием преступлений, совершаемых детьми и подростками. Чекисты выявляли вожаков детских преступных группировок, изолировали их и вели с ними воспитательную работу. И настолько успешную, что некоторые из этих вожаков в годы Великой Отечественной войны стали Героями Советского Союза. Самый известный пример – Александр Матросов, – рассказал Аргунов.

Памятник Железному Феликсу в парке имени Дзержинского в Курске

Работа велась всеохватная и систематическая. По всей стране создавались детские дома, где беспризорников не просто содержали, но также обучали, в том числе трудовым специальностям. Организовывались спецприёмники, куда определяли детей, гуляющих без присмотра по железнодорожным путям. При этом указывалось, что в отношении беспризорников недопустимо было применять насилие и грубость. Ужесточилась и борьба со взяточничеством: неминуемое возмездие настигало тех, кто имел наглость наживаться на деньгах, предназначавшихся голодным детям. В этой борьбе Железный Феликс сотрудничал с Наркомпросом, Наркомздравом, профсоюзами, комсомолом, партийными органами.

В середине 20-х в СССР была создана сеть детских учреждений, каких не было никогда ни в одном государстве. Именно на это время приходится деятельность выдающегося педагога Антона Макаренко. Детей там не содержали как малолетних преступников, а приучали к труду и творчеству, что прекрасно описано в таких книгах, как «Педагогическая поэма» Макаренко, «Республика ШКИД» Белых и Пантелеева, «Дорога в жизнь» Вигдоровой. И ещё один интересный факт: в работавшей по системе Макаренко детской коммуне в Харькове было налажено производство фотоаппаратов под названием «ФЭД» (Феликс Эдмундович Дзержинский).

Результаты не заставили себя ждать: за пять лет количество беспризорников по стране сократилось более чем в 30 раз. И в этом несомненная заслуга Феликса Дзержинского.

Дзержинский был подлинным «рыцарем индустриализации»

В апреле 1921 года Дзержинский был назначен народным комиссаром путей сообщения. Опираясь на опытных инженеров и транспортников, в том числе старых специалистов, в короткие сроки сумел восстановить транспортную систему, которая вскоре смогла полноценно обслуживать нужды народного хозяйства, в том числе обеспечить топливом крупные промышленные районы, а также доставить продовольствие в регионы страны, охваченные голодом.

В 1924 году он возглавил Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР – центральный орган управления экономикой страны.

По оценкам современников, Феликс Дзержинский был «подлинным рыцарем индустриализации», последовательным сторонником хозрасчёта и рыночных отношений, проведения научных исследований в интересах обеспечения экономической независимости СССР. Под его руководством и при личном участии в стране создавались новые отрасли: тракторо- и судостроение, авиационная и радиопромышленность. Производство металла увеличилось на 200%, а продукция металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности – на 120%. Такого подъёма удалось добиться за счёт умелого подбора и правильной расстановки кадров, опоры на трудовые коллективы. В то же время глава ВСНХ отличался своей принципиальной позицией по борьбе с бюрократизмом, волокитой и бумаготворчеством. Личным примером Дзержинский показывал всем, как нужно самоотверженно работать и отвечать за порученное дело.
По материалам «Российской газеты»

Олег КАЧМАРСКИЙ