Новые ввозные: импорт автомобилей в Россию резко упал

Фото Евгения ЕпанчинцевА, РИА Новости

Поставки новых автомобилей в Россию в январе уменьшились вдвое на фоне затоваривания дилерских складов и введения новых ограничений на ввоз. Заметно меньше стали импортировать машины и по альтернативным каналам, особенно это касается популярных китайских моделей. Активность покупателей также снижается. Приведёт ли всё это к удешевлению автомобилей, разбирались «Известия».

Вместо реки – ручеёк

За январь 2025-го по альтернативам схемам в Россию ввезли чуть больше 5 тыс. новых легковых автомобилей – такие данные приводит генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Полноводная река альтернативного импорта, пополнявшая российский авторынок в 2023-м и начале 2024 года, планомерно превращается в иссыхающий ручеёк», – написал он в своём Telegram-канале.

Автоимпорт значительно сократился в целом. В январе в Россию ввезли 31,9 тыс. новых автомобилей – более чем в два раза меньше результатов января (64,3 тыс. шт.) и декабря 2024 года (68 тыс. шт.), отметили в «Автостате». По сути, январский импорт опустился до объёмов января 2023 года, когда только начиналось восстановление рынка.

Лидирует немецкое и японское

Если в прошлом месяце активнее всего импортировались автомобили марки Geely, то в этом вперед вырвался Haval. Самой импортируемой моделью второй месяц становится Omoda С5, что неудивительно: первые обновлённые кроссоверы начали поступать к дилерам только в конце прошлого года, и ввезти достаточное количество машин просто не успели.

Автомобили марки Geely практически перестали ввозить в страну альтернативным способами. Кроме того, сменились и лидеры неофициального импорта – в январе это Toyota и BMW вместо Geely и Lixiang.

Достаточно полмиллиона

В «Автостате» считают падение закономерным – до повышения утильсбора автомобилей импортировали больше, чем на тот момент было нужно рынку.

– Сейчас нет смысла ввозить автомобили, когда есть большие стоки, – отметил в ходе онлайн-эфира «Автостат Оперативка» исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В агентстве оценили объём стока новых автомобилей на начало года в полмиллиона штук.

Только на сайте auto.ru насчитывается более 150 тыс. объявлений о продаже новых автомобилей 2024 года выпуска. Больше всего объявлений касается моделей Geely, Chery и Haval.

Импорт автомобилей с пробегом также снизился в январе, но незначительно – на 2%, до 19,4 тыс. Больше всего ввозили автомобили марки Toyota, а самой популярной моделью с пробегом стала Honda Freed.

Откуда везёте

В основном машины импортируют из Китая, на него пришлось 92%. При этом альтернативные поставки через Белоруссию (2,4%), Киргизию (2,4%) и Казахстан (0,6%) сократились до минимума.

В апреле серьёзно «затянут гайки» для импортёров, которые везли машины через страны ЕАЭС, установив возможность доначисления утильсбора, пошлин, акцизов и других платежей, если выяснится, что машина была ввезена по «серой» схеме. Поэтому эти каналы поставок автомобилей в Россию стали гораздо менее популярными, считают эксперты.

– Пока это были схемы, позволявшие сэкономить, этим пользовались, а сейчас смысла нет, – отметил партнёр «Автостата» Игорь Моржаретто.

Китай нарастил долю в поставках автомобилей с пробегом до 16,4% и почти догнал Южную Корею (16,6%), заняв третье место. Более половины подержанных машин в январе приехали из Японии – 53,2%.

Почему падает импорт

У снижения объёмов импорта есть несколько причин, отмечают эксперты. Прежде всего это большое количество машин, ввезённых до повышения утильсбора, которое сейчас находится на складах дилеров. По разным данным, речь идёт о 400–450 тыс. штук.

– Вполне вероятно, что столь большой запас автомобилей вынудил импортёров пересмотреть график и объёмы новых поставок. Сначала надо продать то, что уже есть, – отмечает главный редактор «За рулём» Максим Кадаков.

По его мнению, повышение утилизационного сбора больше всего ударило по моделям, импортируемым по альтернативным каналам. Очевидно, что они стали дороже, а потому ввозить их стало менее выгодно.

– Что касается параллельного импорта, то доля таких автомобилей на рынке ощутимо уменьшилась – сказываются усилия государства по постепенному «выдавливанию» таких автомобилей, ввозимых по альтернативным каналам, с рынка, – считает Игорь Моржаретто.

Снижение объёма поставок новых автомобилей типично для января, рассказал «Известиям» генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. С конца декабря и до середины января поставки традиционно минимальны.

– В дальнейшем ситуация будет зависеть от производственных планов марок и объёмов товарных запасов 2024 года выпуска, – отметил он.

Что будет с ценами на автомобили

Динамика продаж автомобилей снижается. Хотя общий объём в январе превысил показатели января 2024 года, в сравнении с декабрём рынок просел почти на 40%. Покупательский интерес продолжил падать и в феврале. Несмотря на затоваривание, вряд ли стоит рассчитывать на снижение цен, полагают опрошенные «Известиями» эксперты.

– Имеющиеся машины рано или поздно будут проданы. А новые партии импортных моделей будут поставляться уже с повышенным с января утильсбором. Соответственно, они будут дороже, – считает Игорь Моржаретто.

Скидки сейчас есть, но они, как правило, рандомные, рассказал Максим Кадаков.

– Всё решается индивидуально в зависимости от конкретной ситуации у того или иного дилера, конкретной модели или даже модификации автомобиля, способа оплаты, – отметил он.

Завуалированное снижение

Андрей Терлюкевич не видит предпосылок для прямого снижения цен, однако стабилизацию цен на уровне декабря 2024 года уже можно назвать завуалированным снижением, считает он.

– Сохранение программ поддержки марками вместо логичного и традиционного повышения цен с началом нового года само по себе стимулирует продажи. Дилеры более-менее привели свои склады к уровню текущих продаж за декабрь–январь и дальнейшие отгрузки планируют только с учётом рентабельности продаж. Другими словами, скидок на новые поставки ждать не стоит, – отметил Андрей Терлюкевич.

Рынок определит, насколько цена будет меняться, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

– По моим предположениям, рынок будет стабилен по цене, и если китайские поставщики не будут устраивать между собой соревнование, кто продаст больше, то через некоторое время рынок успокоится и дилеры смогут начать зарабатывать деньги, – отметил он.

В свою очередь, неофициальные импортёры ищут способы, как сделать автомобили дешевле. Так, один крупный поставщик открыл в Белоруссии склад, предназначенный для хранения и поставки автомобилей в российские дилерские сети китайских, корейских и европейских брендов, включая Li Auto, Mercedes-Benz, BMW и Toyota. Это позволит оптимизировать расходы на таможенное оформление, открывает возможность для дилерских сетей не платить коммерческий утильсбор, поскольку автомобили выпускаются в свободное обращение сразу на конечного покупателя.

Евгений БАГДАСАРОВ
Кирилл САЗОНОВ