И пройти, и проехать!

Зима в этом году выдалась снежной, морозной, и дорожникам есть что рассказать. Например, с какими сложностями приходилось сталкиваться в расчистке сугробов и почему даже в самые напряженные дни они с улыбкой начинают смену.

Работа дорожных служб имеет сезонную специфику. С поздней весны и до середины осени это в основном уборка, мытье улиц, покос травы, ямочный ремонт проезжей части. А зимой на первый план выходят очистка снега и обработка от наледи. Хлопот в этом году капризы погоды доставили немало. Чего только стоили обильные снегопады и сменяющие их бурные оттепели, когда сугробы уменьшались буквально на глазах, а ледяная корка росла.

Взгляд из кабины КДМ

Серьезным испытанием на прочность стал циклон «Валли», который 18 и 19 февраля принес на территорию Курской области рекордный по своим масштабам снегопад. Расчистку дорог в столице соловьиного края вели буквально в круглосуточном режиме. Мы присоединились к дорожникам, чтобы увидеть происходящее изнутри.

– Когда идет сильный снег, работаем непрерывно. Вот вчера смена заступила, ночь работала, пересменку проводили прямо на линии, а не на базе, – рассказывает начальник участка по Центральному округу Курска организации «Благоустройство» Александр Еремин. – Технику вывели максимально – 68 единиц. Остановки, подходы к укрытиям, тротуары и места, где не может проехать техника, чистят вручную 38 человек.

Начинаем с комбинированной дорожной машины на базе КАМАЗа. Выезжаем по маршруту. Ощущение как в поговорке – высоко сижу, далеко гляжу. Обзор, конечно, сильно отличается от того, что открывается из кабины легковушки. Но есть свои нюансы, главный из которых – габариты машины. При своей ширине в три метра она еще оборудована щеткой и ковшом в 3,6 метра (правильно называется «плуг» или «отвал»). И это существенно влияет на маневренность. Поэтому в кабине вместе с водителем всегда едет мастер или начальник участка: руководит маршрутом и корректирует движение машины, когда та въезжает на неширокую улицу.

Во время снегопада КДМ сначала объезжают дороги, чтобы обработать песко-соляной смесью. Это важный этап перед прочисткой, позволяющий избежать намерзания снега. Нужные параметры – ширина разбрасывания смеси и ее плотность – выставляются на бортовом компьютере. Можно даже запрограммировать так, чтобы песок рассыпался ассиметрично, например, больше вылетал к обочине и меньше на проезжую часть.

Когда смесь активировалась, техника выходит на сметание и сгребание снега. После этого – снова посыпка.

– За раз машина может перевозить примерно 10 кубов песко-соляной смеси. Расход зависит от погодных условий – мы можем сыпать на 20, 40, 60, 80 процентов и даже на 100. Если видим, что обрабатываем, но этого мало, увеличиваем, – объясняет Александр Еремин. – При посыпке на 20% этих десяти кубов хватает примерно на пять улиц, а при стопроцентной – на одну-две. Потом едем на загрузку новой партии. Собранный в кучу снег позже вывозим на специально отведенную для этого площадку. Выходит грейдер, формирует и отрезает валы, снегопогрузчик отправляет их в самосвалы.

Самые сложные погодные условия – это снегопад, который сопровождается сменой температур. Когда во время оттепели быстро крепчает мороз, накат может образоваться за считанные минуты. В такой ситуации каждую улицу приходится проезжать несколько раз.

Едем по Сонина, выходим на Красную площадь и Ленина. Здесь буквально за час намело снега.

– Правее бери, загребай вот этот треугольник, дальше на Садовую и на Мирную уходим, – инструктирует Александр водителя.

На улице Мирной ждут испытания – вдоль и без того не широкой улицы гуськом припаркованы машины. Протиснуться можно, но делать это приходится очень медленно. Слева, прямо перед снегоуборочной техникой, бесстрашно выезжает легковушка, но дальше в узком дорожном коридоре двинуться не может. Водитель постоял полминуты, вернулся на исходную позицию, чтобы все-таки пропустить КДМ.

– Вот такие ситуации мы видим каждый день по нескольку раз! Выскакивают, так что не разъехаться. Куда спешат? – сетует водитель Владимир Подтуркин. – Мало того что припаркованные машины ухудшают пропускную способность улиц, так еще и сами автомобилисты проблем добавляют – норовят выехать прямо перед КДМ. Или светофор проскакивают в сантиметре от плуга. Влезть в караван пытаются. Свои машины не берегут и не уважают чужое время. Мы могли бы ездить быстрее и чистить лучше, но приходится замедляться, объезжать, чтобы не помять стоящие автомобили и не спровоцировать аварию.

Координировать работу помогает рация. Она есть в каждой дорожной машине и используется не только во время прохождения техники караваном.

Кстати, про караван. Во время сильного снегопада для быстрой очистки одновременно колонной идут несколько КДМ. Выстраиваются по диагонали, равняясь по правому краю идущего впереди. Чем шире улица, тем больше машин ее чистят.

– Например, на улице Ленина достаточно пять машин. Если взять улицу Карла Маркса, проспект Победы, то там проезжая часть шире, задействуем и восемь, чтобы забрать все сразу, – поясняет Александр Еремин. – Если на широкой улице уменьшить количество машин в караване, образуется вал, который следом раздавят автомобили и получится, будто мы и не чистили вовсе.

Он добавляет, что, несмотря на сменный график, водители даже в свой выходной часто звонят и предлагают помощь.

– Это здорово, когда есть коллектив и понимание важности своей работы. Это заряжает! Если сильный снег идет, парни спрашивают, не нужно ли выйти. Да, им идет доплата, но они могли бы сидеть дома, пока другие крутят баранку без перерыва, – улыбается Еремин. – Я начинал с мастера, потом стал старшим мастером, а дальше – начальником участка. И скажу честно, работу свою люблю!

Кстати, вопреки расхожему мнению, что комбинированная дорожная машина способна убрать любые сугробы, скажем, что для сложных случаев есть другая техника. В частности, грейдеры. Им как раз и подвластны замерзшие горы снега.

«Приятно, когда говорят спасибо»

Тротуары, парки и скверы, а также очень узкие улицы, где не протиснется КДМ, чистят при помощи тракторов. Механизатор Алексей Неведров работает в организации уже более десяти лет. Признается, что чувствует себя на своем месте.

– Езжу и на компактном тракторе, и на большом, и на снегопогрузчике. В зависимости от того, какая стоит задача, – говорит Алексей. – Вот сегодня целый день за рулем, чистил снег на улице Ленина от Красной площади до площади Перекальского тротуары, все поперечные улицы.

На вопрос, не скучно ли часами кататься по одному и тому же маршруту, с улыбкой отвечает, что это только с виду кажется однообразием. Люди по улицам идут разные, но все одинаково ценят удобство.

– Никому же не нравится пробираться по сугробам. Для меня важно, чтобы людям было комфортно, – объясняет Неведров. – И так приятно, когда говорят спасибо обычные прохожие.

Случаи за годы работы бывали разные, как и сами зимы. Случалось, и трактор застревал в процессе чистки сугробов. На помощь приходили коллеги по цеху.

– Это обычный трактор – отвал, щетка. Летом он косит, зимой убирает снег. Вот если сильный снег, вроде гребешь, едет. Заехал подальше, и никак – ни назад, ни вперед, – делится впечатлениями механизатор.

А там, где не проедет трактор, очистку проводят вручную. Делают это рабочие с лопатами. Они тоже трудятся посменно. В зоне ответственности – остановки, подъездные карманы, подходы к «зебрам», укрытиям.

– Работа физически не самая легкая, и целый день на улице. Но мы стараемся. Вот утром начинали от Красной площади, к четырем часам дошли до площади Перекальского. Считаю, что справляемся неплохо, – говорит мастер второго участка Алексей Потапов. – Но в этом году зима и впрямь сложная. В предыдущие пару лет снега-то особо не было, больше грязи и дождей.

За смену дорожным рабочим приходится пешком выхаживать километры и вручную перекидывать центнеры снега. Особенно ощутимо, когда приходит оттепель – напитанные водой сугробы убирать сложнее. Но большинство из них на тяжкий труд не ропщут, признаются: знали куда шли.

Антон Глущенко уже полгода трудится дорожным рабочим

– Когда идет снег, мы начинаем смену на час раньше, уже в семь утра приступаем к очистке, – рассказывает Антон Глущенко. – В середине смены обед и небольшое время на отдых, а потом снова выходим на очистку улиц.

Дорожным рабочим мужчина устроился полгода назад. Пришел осенью, тогда основной фронт работы заключался в уборке листвы, мусора и песка.

– Я сам из приграничья, к труду привычный. И снег чистил зимой, и во дворе, огороде порядок наводил. Поэтому для меня нет в этой работе чего-то принципиально нового или непосильного. А если разобраться, то легкой работы и нет. Везде по-своему будет сложно. Главное, как ты к этому сам относишься, – рассуждает Антон.

Он добавляет, что действительно радует и мотивирует, когда люди благодарят за труд. В таких ситуациях и лопата, наполненная до краев снегом, словно становится легче.

А как за городом?

Региональные и федеральные дороги чистят круглосуточно

Работы по содержанию федеральных, региональных, межмуниципальных дорог не ограничиваются только уборкой мусора, ремонтом проезжей части и тоже проходят круглогодично. Причем зимой хлопот у подрядчиков ничуть не меньше, а скорее даже больше в разы. Помимо расчистки снега и обработки противогололедными материалами, они протирают дорожные знаки, световозвращающие элементы на барьерном ограждении и сигнальные столбики, прочищают водопропускные трубы и т.д.

В обслуживании «Терры», согласно заключенным госконтрактам, почти 586,5 километра региональных автодорог в Советском, Черемисиновском и Щигровском районах. Также организация обслуживает более 91 километра федеральных трасс: М-2 «Крым» Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – граница с Украиной, юго-восточный обход Курска, Р-298 Курск – Воронеж – автомобильная дорога Р-22 «Каспий» – Кшенский – М-4 «Дон», М-2 «Крым» Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – граница с Украиной – Прохоровка – Губкин – Р-298 Курск – Воронеж – автодорога Р-22 «Каспий».

Несмотря на то, что работы этой зимой много, дорожники не унывают.

– Серьезные испытания погода нам преподнесла. Мы уже отвыкли от сугробов, когда морозы в -20. А в эту зиму погода совсем другая, – смеется водитель комбинированной дорожной машины Сергей Берлизев.

На трассах КДМ покрупнее, чем на городских улицах, но ездить на крупногабаритной технике в любую погоду ему не привыкать – большую часть жизни работал дальнобойщиком. Сейчас управляет КДМ 7881 на базе КАМАЗа с передним и боковым отвалами.

– Машина одним проходом захватывает метров шесть дороги, – объясняет Сергей Николаевич. – Зимой она чистит и посыпает песко-соляной смесью, а в сезон дорожных ремонтов ездит как самосвал – вожу асфальто-бетонную смесь.

Очищают и обрабатывают проезжую часть и днем, и ночью, поэтому в организации работает круглосуточная диспетчерская служба, которая контролирует движение автотранспорта по маршрутам и наблюдает за погодными условиями. А координируют транспорт и дорожных рабочих мастера участков.

В этом году увеличился расход противогололедных материалов, помимо заготовленных нормативных запасов пришлось задействовать резерв, резюмировали в «Терре». Однако без внимания дороги не останутся, успокоили в компании – в запасе еще имеется достаточно соли и песка для приготовления смеси. Этого точно хватит, даже если март окажется столь же морозным и снежным, как и февраль.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Водители держат связь по рации

Борьба с последствиями снегопада стала центральным вопросом на заседании областного правительства 24 февраля. Губернатор Александр Хинштейн не только заслушал доклады глав городов и районов, откуда поступало наибольшее количество жалоб на уборку снега, но и предложил строже контролировать работу по очистке населенных пунктов, автодорог.

В диалоге с главой Курска Евгением Масловым Хинштейн выразил недоумение формой работы с подрядчиками, занятыми очисткой и благоустройством областного центра. По мнению губернатора, контракты следует заключать не на срок, а на объем работ.

– Им закрываются объемы выполненных работ накануне зимы. Я хорошо помню, какая была прошлая зима, снега было немного. Как они выполнили весь объем работы? Готовьте обращение в прокуратуру и ФАС, нет ли здесь картельного сговора, – сказал он. – Как оказалось, что весь объем уже выполнен и им его закрыли. Наверное, попросим и депутатский корпус подключиться. Правильна ли практика, когда между тремя подрядчиками распределяется весь объем?

Также Хинштейн призвал градоначальника изучить опыт других регионов в уборке снега и обещал содействие в приобретении новой техники, которая хорошо себя зарекомендовала. В частности, в арсенале курских дорожников могут появиться тротуарные ледоколы – устройства, внешне напоминающие газонокосилку, убирающие ледяную корку без повреждения асфальта и тротуарной плитки. Еще один вариант – навесные ледоскалыватели, которые быстро убирают легкое обледенение, а плотный слой делают сверху шершавым и вполне удобным для ходьбы. Такие приспособления уже доказали эффективность в соседнем Воронеже.

Ирина Леонова
Фото автора