Газета "Курская правда". Всегда актуальные новости в Курске и Курской области. События и происшествия.
Дорожно-строительная лаборатория «Курскавтодора» проверяет не только готовый асфальт, но и заводы по его изготовлению, и даже сами материалы
Сезон масштабных дорожных ремонтов ещё не начался, но асфальтобетонные заводы уже запускаются, а специалисты профильной лаборатории заняты анализом материалов, которые используют подрядчики в работе. Проверяют песок, щебень, отсев, битум: от соответствия их параметрам ГОСТа зависит, сколько прослужит новая дорога.
– В преддверии строительного сезона в лаборатории мы проверяем рецепты и составы от подрядных организаций. Эта работа идёт в два этапа – выезды для отбора инертного материала и проверка самой асфальтобетонной смеси на соответствие рецепту, – объясняет начальник отдела контроля качества «Курскавтодора» Дмитрий Толстых. – Каждый год рецепты подбираются заново, потому что инертные материалы меняют свою плотность, а битумные вяжущие имеют свои характеристики, которые нужно уточнять для оптимального подбора состава.
У щебня, песка, отсева сотрудники лаборатории изучают состав и физико-механические свойства, например, прочность, истираемость. Битум испытывают по трём основным критериям: динамической вязкости, температуре размягчения и хрупкости.
– Рецепты составляют сами подрядные организации, а мы их проверяем на соответствие. Потом оцениваем полученную ими асфальтобетонную смесь. А когда подрядчик делает пробную укладку, мы выезжаем на объект и проверяем уплотнение, – продолжает Толстых.
Без внимания специалистов лаборатории не обходятся перед запуском и асфальтобетонные заводы. Важно, чтобы всё имеющееся у них оборудование работало исправно, поскольку технические неполадки могут в дальнейшем отразиться на качестве производимых смесей.
Одно из основных испытаний битумного вяжущего – метод ускоренного старения. Он позволяет прогнозировать изменение свойств в процессе эксплуатации, например, увеличение хрупкости или ухудшение теплостойкости. Для оценки специалисты отбирают пробы и помещают в специальную печь, где образцы вращают и нагревают.
– Через 85 минут мы достаём образец и проверяем на физико-механические характеристики. В частности, при помощи ротационного вискозиметра смотрим динамическую вязкость, – рассказывает инженер 1-й категории отдела качества и инновационных технологий Никита Сапрыкин. – Это позволяет определить температуру перемешивания смеси для асфальтобетонного завода, чтобы его там не пережгли. В нашем случае она должна быть от 160 до 180 градусов. Также узнаём температуру уплотнения – это нужно для того, чтобы готовую смесь во время укладки не перекатали.
Истираемость щебня проверяют в полочном барабане. Туда вместе с пробой помещают металлические шары, которые дробят щебень. После 500 оборотов барабана определяют, какая часть от общего количества уцелела, а сколько раскрошилось.
– Этот показатель характеризует устойчивость щебня к различным условиям: влажности, морозу, перепаду температур, – конкретизирует Дмитрий Толстых. – Чем ниже истираемость, тем щебень устойчивее.
Этим анализ будущей дорожной одежды не заканчивается. Готовые смеси с асфальтобетонных заводов также поступают на изу-чение в лабораторию. После формования их оценивают на соответствие стандартам. Если что-то не так, подрядчик делает работу над ошибками.
Заключительный этап – проверка уложенного асфальта уже непосредственно на дороге. Оценку ведут комплексную: подрядчик – как исполнитель, региональный минтранс – как заказчик. Приезжают и специалисты независимой лаборатории.
Отметим, в этом году по нац-проекту «Инфраструктура для жизни» в Курской области отремонтируют более 200 километров дорог. Контракты со всеми подрядчиками уже заключены. Сумма финансирования, которую получил регион в этом году, в полтора раза превышает прошлогоднюю.
Ирина ЛЕОНОВА
Фото автора
